Toyota RAV4 com tração dianteira é a aposta da marca para aumentar as vendas entre proprietários urbanos - Crédito: Foto: Milene Rios/G1Aliás, boa parte dos proprietários do RAV4 utiliza o veículo apenas em trechos urbanos, por isso a fabricante japonesa estreou em novembro no Brasil a configuração avaliada pelo G1, que foi apresentada no Salão do Automóvel de São Paulo como integrante da linha 2011 do SUV.
Com preço inicial de R$ 92.500, uma diferença de R$ 14.300 para o modelo com tração integral (R$ 106.800), a Toyota estimava no lançamento que a novidade respondesse logo de cara por 75% do mix e triplicasse o número de emplacamentos de 2.000 por ano para cerca de 6.000, uma média de 500 unidades por mês. Em janeiro, de acordo com a fabricante, foram vendidas 300 unidades, sendo 215 da versão com tração apenas na dianteira.
O preço também colocou o RAV4 mais próximo do Honda CR-V, do Chevrolet Captiva e do Dodge Journey, mas com uma “grande” diferença: o espaço que ele oferece para os passageiros. Principalmente quem viajou no banco de trás não poupou elogios e expressões de surpresa como “Nossa!”, “Absurdo!”, “Olha as minhas pernas”, “Estou praticamente deitado”, entre outras.
#####Motor potente, câmbio ultrapassado
O modelo também arranca sorrisos de quem está ao volante graças ao fôlego do motor DOHC de 2,4 litros VVT-i, de quatro cilindros e 16 válvulas, capaz de gerar 170 cavalos de potência a 6.000 rpm com torque máximo de 22,8 kgfm a 4.000 rpm. Mas, por vezes, o já ultrapassado câmbio automático de quatro velocidades diminuía a empolgação, com respostas aquém da vontade do propulsor.
A estabilidade em curvas, o silêncio na câbine - primor da marca japonesa - e o bom sistema de som de quatro alto-falantes, com entrada auxiliar, USB e comandos no volante, alivia a viagem de quase cinco horas. Se não quiser parar, não precisa, pois há porta-objetos suficientes para colocar garrafas de água, armazenar alimentos e ainda sobra lugar para os aparelhos eletrônicos, como celulares e tocadores de MP3.
Durante o percurso, sob o calor médio de 38ºC, sentimos falta de revestimento em couro dos assentos. De série, o 4X2 traz coluna da direção regulável em altura e profundidade, ajuste de altura para o banco do motorista, piloto automático, ar-condicionado digital de duas zonas, retrovisores externos com repetidores de seta integrados, faróis de neblina e rodas de liga-leve aro 17.
Já na cidade de destino percebemos também a ausência do sistema de travamento automático das portas - equipamento de série até em alguns modelos polulares - e sensor de estacionamento traseiro, que não consta nem na lista de opcionais. Como o estepe fica na tampa do porta-malas, ter noção do tamanho do veículo leva tempo e estacionar pode dar muito trabalho, ainda mais com as raras e apertadas vagas das ruas de grandes cidades. Mas as falhas ficam pequenas perto da satisfação de todos os passageiros.
(G1)
Deixe seu Comentário
Leia Também
Variedades
Chuva de meteoros oferece espetáculo celestial; confira outros eventos astronômicos este mês
22/04/2024 08:15
Variedades
Entenda a diferença entre as apostas esportivas e os jogos de cassinos; confira o andamento da legal
18/04/2024 09:30
Especial
Programa sobre Ziraldo vai ao ar na TV Brasil no sábado
12/04/2024 17:30
Variedades
Com a chegada do outono, confira dicas para lavagem de casacos e blusas de frio
12/04/2024 15:45
Variedades
Especialista conta cinco dicas para tirar o cheiro de xixi do colchão
11/04/2024 11:30